Подогреватель дизтоплива –что за зверь?
Все владельцы дизельных машин от легковых малолитражек, до мощных внедорожников, хоть раз сталкивались с проблемой замерзания солярки зимой. О пофессионалах- водителях грузовых автомобилей и автобусов, и говорить не приходится – качество ДТ, это фактор, который им приходится учитывать постоянно.
В городской черте, если машина не завелась - значит сорвались поездка, не вышел на линию автобус, не выполнен заказ - хорошего мало, но все же…
Совсем по другому видится эта ситуация за десятки-сотни километров от города, где замолчавший мотор перестает быть категорией экономической, и становится жизненно важной проблемой.
Все, кому в трескучий мороз, приходилось прокачивать топливный фильтр и магистраль, вытаскивать голыми руками сетку топливного насоса, и очищать топливозаборник от парафиновой каши поймут о чем речь.
Опыт эксплуатации дизельной техники показывает, что ее работоспо-собность зимой, напрямую связана со свойствами дизельного топлива, в котором при охлаждении выпадают парафины.Топливо теряет текучесть парафины забивают фильтр-забор топлива становится невозможен.
Для возможности использовать солярку при низких температурах существуют антигели - как ясно из названия, предотвращающие превращение топлива в гель, НО! Почти все антигели заливаются в ТЕПЛОЕ топливо, при морозе химическая реакция не идет, и гель хлопьями опускается на дно топливного бака.
Чтобы растворить парафины в УЖЕ ЗАСТЫВШЕМ фильтре или топливопроводе испольуют добавки-размораживатели, но стоимость их такая, что о регулярном применении нет и речи- это для крайнего случая.
Самым эффективным способом удаления кристаллов парафина в топливе является подогрев.
Здесь вариантов много но у всех есть достоинства и недостатки:
Это и использование традиционной лампочки в топливном баке- неэффективно ввиду малой мощности. Фактор скорее психологический (нагревает солярку все-же «обратка»от двигателя ).
Использование разного года ТЭНов и спиралей нагрева, дает ощутимый эффект, но из-за очень высокой температуры нагревательного элемента требует постоянно полного бака, (чтобы не было паров).
Проведение внутри топливного бака разного рода теплообменников не рассматриваем, как из-за высокой трудоемкости, так и учитывая, что любое отверстие в баке рано или поздно будет протекать, как его не герметизируй- вибрации, перепады температур и.т.п.
Эл.подогреватель установленный на трубку- топливозаборник, в самой нижней точке бака, подогревая топливо только в зоне забора, позволяет обеспечить разогрев за короткое время, без большого энергозатрат -нет необходимости "кипятить" весь бак
Эл.подогреватель врезанный в протяженную топл. магистраль исключает перемерзание дизтоплива в топл. трубках на трассе.
Эл.подогреватель топливного фильтра позволяет сохранить текучесть топлива в фильтрующем элементе.
Применяя в качестве нагревательного элемента позистор - низкотемпературный нагревательный элемент, получаем компактный но мощный нагреватель, за которым не надо следить.Достигая предель-ной температуры, свойства нагревателя изменяются, и нагрев прекра-щается. Остывая, сопротивление восстанавливается и нагреватель начинает работать.
Важные качества подогревателя- надежность и универсальность. Модели на12в и 24в, отсутствие подвижных частей, датчиков темпера-туры, сложных схем защиты, делает подогреватель очень надежным (наработка на отказ более 40 000часов), простым и востребованным изделием.
Выпускается несколько моделей подогревателей: которые могут быть установлены на ЛЮБОЙ автомобиль.
В одной их первых машин, на которой были опробованы подогревате-ли была Тойота Камри.Их было установлено 2-подогрев топливопрово-да и топливозаборника в баке,
Использование на Камри, с 2л. дизелем, в течении 4х лет, показало , что оба работающих подогревателя не оказывают влияния (перегрузка генератора) на работу бортовой сети автомобиля.