DTpodogrev.narod.ru

Подогреватель дизтоплива –что за зверь?

 Все  владельцы дизельных машин от легковых малолитражек,  до мощных  внедорожников,  хоть раз  сталкивались с проблемой  замерзания солярки зимой. О пофессионалах- водителях  грузовых автомобилей и автобусов, и говорить не приходится –  качество ДТ, это фактор, который им  приходится  учитывать постоянно.

 В городской черте, если машина не завелась - значит сорвались поездка, не вышел на линию автобус,  не выполнен заказ - хорошего мало, но все же…

Совсем по другому видится эта ситуация за десятки-сотни  километров от города, где замолчавший  мотор перестает быть категорией  экономической, и становится жизненно важной  проблемой.

Все, кому в трескучий мороз, приходилось прокачивать топливный фильтр и магистраль, вытаскивать голыми руками сетку топливного насоса, и очищать топливозаборник от парафиновой каши поймут о чем речь.

Опыт эксплуатации дизельной техники показывает, что ее работоспо-собность зимой, напрямую связана со свойствами дизельного топлива, в котором при охлаждении выпадают парафины.Топливо теряет текучесть парафины забивают фильтр-забор топлива становится невозможен.

Для возможности использовать солярку при низких температурах существуют  антигели - как ясно из названия, предотвращающие превращение топлива в гель, НО! Почти все антигели заливаются в ТЕПЛОЕ топливо, при морозе химическая реакция не идет, и гель хлопьями опускается на дно топливного бака.

Чтобы растворить парафины в УЖЕ ЗАСТЫВШЕМ фильтре или топливопроводе испольуют добавки-размораживатели, но стоимость их такая, что о регулярном применении нет и речи- это для крайнего случая.

Самым эффективным способом удаления кристаллов парафина  в топливе является подогрев.

Здесь вариантов много но у всех есть достоинства и недостатки:

Это и использование традиционной лампочки в топливном баке- неэффективно ввиду малой мощности. Фактор скорее психологический (нагревает солярку  все-же «обратка»от двигателя ).

Использование разного года ТЭНов и спиралей нагрева, дает ощутимый эффект, но из-за очень высокой температуры нагревательного элемента требует  постоянно полного бака, (чтобы не было паров).

Проведение внутри топливного бака разного рода теплообменников не рассматриваем,  как из-за высокой трудоемкости, так и учитывая, что любое отверстие в баке рано или поздно будет протекать, как его не герметизируй- вибрации, перепады температур  и.т.п.

Эл.подогреватель установленный на трубку- топливозаборник, в самой нижней точке бака, подогревая топливо только в зоне забора, позволяет обеспечить разогрев за короткое время, без большого энергозатрат -нет необходимости "кипятить" весь бак

Эл.подогреватель врезанный в протяженную топл. магистраль исключает перемерзание дизтоплива  в топл. трубках на трассе.

Эл.подогреватель топливного фильтра  позволяет сохранить текучесть топлива  в фильтрующем элементе.

Применяя в качестве нагревательного элемента позистор -  низкотемпературный нагревательный элемент, получаем компактный  но мощный нагреватель, за которым не надо следить.Достигая предель-ной температуры, свойства нагревателя  изменяются, и нагрев прекра-щается. Остывая, сопротивление восстанавливается и нагреватель начинает работать.

Важные качества подогревателя- надежность и универсальность.             Модели на12в и 24в, отсутствие подвижных частей, датчиков темпера-туры, сложных схем защиты, делает подогреватель очень надежным  (наработка на отказ более 40 000часов), простым  и востребованным изделием.

Выпускается несколько моделей подогревателей: которые могут быть установлены на ЛЮБОЙ автомобиль.

 В одной их первых машин, на которой были опробованы подогревате-ли была Тойота Камри.Их  было установлено 2-подогрев топливопрово-да  и топливозаборника в баке,

Использование на Камри, с 2л. дизелем, в течении 4х лет, показало , что  оба работающих  подогревателя не оказывают влияния (перегрузка генератора) на работу бортовой сети автомобиля.